Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Развал-схождение Haval в Чите
Нет фото Нет фото
Отзывы об автосервисах Haval с услугой «развал-схождение» в Чите
Работа проделана качественно и в допустимый срок, виден профессиональный подход к делу, так же после ремонта получил рекомендации по эксплуатации и дальнейшему техническому обслуживанию.
Показать большеХороший сервис, нормальные специалисты, все под контролем, от приемки авто до выдачи из ремонта.
Показать большеБыстро и не дорого!!
Показать больше
При получении авто из ремонта обнаружил не подключён кабель на стеклоочиститель, не затянули клеммы аккумулятора.
Показать большеМастера полностью не умеют обслуживать немцев,менял два раза масло в акпп,потому что постоянно капал декстрон с поддона и после крайнего визита умерла коробка.
Никому не посоветую этот сервис.
На западе может еще все хорошо,но не в Чите.
Масло в коробке меняли сутки,поэтому делайте выводы.
Добрый день, пишу отзыв по данному СТО: ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE, если это место можно назвать таковым. Оказался я в данном месте, найдя эту компанию в интернете, которая позиционируется как ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ (кстати, если обратить внимание на все отзывы размещенные на просторах интернета о данной компании, вы сможете легко заметить, что все они фейковые или говоря на простом языке подставные). Так вот, за пару дней того как я оказался здесь, моя машина Toyota Mark 2, 1997 года выпуска, с мотором 1 JZ-GE, начала троить (кто знает несмотря на то, что мотор шестигоршковый, это называется именно так). Авто каждый день у меня ночует на улице, и даже в сильные морозы заводится с пол оборота. Для понимающих, напомню, когда авто троит, это означает, что не работает как минимум один или несколько цилиндров. Для безпроблемного сиюсекундного запуска, разумеется, нужны все рабочие цилиндры или хотя бы теплая погода. На второй день, на улице было достаточно холодно, и т.к., некоторые цилиндры работали с перебоями, легкого пуска не получилось. Попытавшись третий раз запустить авто, у авто сел аккумулятор. Постояв возле авто, решил поехать на работу на общественном транспорте. На третий день, авто разумеется окостенело от холода и заводить зимой авто, которое троило и которое простояло около 36 часов на морозе было несуразицей. Я решил позвонить своему товарищу и на буксире утащить авто на ХОРОШИЙ сервис. Но не тут то было. По своей неосторожности неудачно выбирать, я наткнулся именно на них. Предварительно созвонившись с менеджером, и объяснив тонкости проблемы, мне сказали, притаскивайте, все сделаем. Притащив авто и оставив его на СТО, я уехал на работу.
И тут началось, сначала менеджер позвонил и сказал, что у меня проблема с аккумулятором, что крутит и не заводится. «Хорошо», сказал я. «Зарядите». Зарядили, снова звонят, у вас говорит: «Датчик положения коленвала борохлит». Я сказал: «Хорошо, меняйте, раз уж так вышло». Потом когда, я заехал на СТО, я увидел, что датчик не причем, и что якобы стартер плохой. Поковыряв стартер оказалось, что он тоже в порядке и причина в чем то другом. Позже, как оказалось, к тому времени машина уже окончательно оттаяла и завелась. Но троение разумеется не прекратилось. Мне сказали, что свечи нужно поменять. Я привез новые свечи. Позже мне перезвонили и сказали, что ничего не изменилось. Далее мне сказали, что нужно чистить дроссель, что проблема именно в нем. Почистили. Опять ничего не изменилось. После всех этих НАУГАДЫВАНИЙ я решил забрать свой авто в прежнем не рабочем состоянии (с признаками троения). Приехав на СТО вместе с товарищем, мастер дал письменные рекомендации: поменять все катушки, все бронепровода, купить новый аккумулятор, новый стартер (короче всю машину обновить))) и якобы все станет отлично. Оплатив не маленькую сумму за якобы диагностику (9.590 рублей), я понял, что точно надо забирать авто пока не сломали. Я сказал: «Понял», и попросил завести авто. МАСТЕР подошел и попытался завести, но нас подвел тот аккумулятор, который был разряжен с мороза. МАСТЕР подкатил чудо штуку, которая называется Пуско-зарядное устройство и авто разумеется завелось, но работало еще хуже, чем до того как сюда поступило (причина будет ниже). После того как авто завелось, МАСТЕР не скинул клеммы Пуско-зарядного устройства с аккумулятора моего авто, после чего последовал сильнейший хлопок (из-за того что МАСТЕР поставил Пускозарядное устройство в положение ускоренного заряда произошел перезаряд моего аккумулятора), с выбрасыванием электролита мне в лицо, в лицо моего товарища, и разумеется на всю нашу одежду (кстати одежду пришлось выбросить из-за того что кислота все проела). После ВЗРЫВА МАСТЕР сказал: НИЧЕГО, ТАК БЫВАЕТ. Сняв аккумулятор с машины товарища, я поставил на свой авто и завел. После всего этого, я сел в свой любимый авто, которое подкидывало так, будто вылетят все поршни, и поехал к себе в гараж, чтобы поставить авто и заказать в интернете гарантированные МАСТЕРОМ запчасти для безпроблемной работы авто. Через 300 метров безумного передвижения мое авто заглохло и завестись уже не смогло. Подумав пару минут, я решил вызвать эвакуатор и утащить авто до гаража. Я был уверен, что МАСТЕР дал правильные рекомендации на покупку именно необходимых запчастей. Но, не тут то было. После того как я купил все рекомендуемые запчасти, я решил от греха подальше обратиться на другое СТО, на какое именно думаю не важно. Во второй раз попросив товарища, мы притащили авто на другое СТО. Подняв капот, люди были в шоке от того как был прикручен впускной коллектор, не надеты все нужные фишки датчиков, положение бронепроводов и катушек было вовсе перепутано (вследствие этого была сильнейшая детонация, что могло привести к гибели мотора). Далее, замеры компрессии были сделаны не верно, список запчастей купленных на сумму 15.500 рублей был приобретен понапрасну (все было исправно на самом деле). Померив компрессию на второй СТО специалист уверенно сказал: «У вас прогорела прокладка ГБЦ». Не поверив ему, отчаявшись после всех событий, я решил рискнуть окончательный раз. Сказал: «Делаем». И оставил машину. На следующий день мне позвонили, попросили подъехать. Я приехал, ГБЦ была снята и действительно прокладка была прогоревшая между двумя цилиндрами (четвертый и пятый). Купив прокладку и передав специалисту, я уехал. На третий день, мне позвонили, сказали авто готово. Приехав, я не поверил, что на самом деле оказалось все так просто. Езжу на авто уже больше недели, проблем никаких нет.
Убытки от ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE: 26.590 рублей (не сделано абсолютно ничего, кроме взрыва аккумулятора).
P.S.: Модель и марка моего авто является довольно известной и популярной в нашем регионе, и строение двигателя и его болячки знает каждый мастер СТО, но как выяснилось не каждый.
Кстати. предоставив данные о ремонте, ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE, отказывается признать свою некомпетентность по ремонту моего авто.
ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ САМИ!!!
Работа проделана качественно и в допустимый срок, виден профессиональный подход к делу, так же после ремонта получил рекомендации по эксплуатации и дальнейшему техническому обслуживанию.
Показать большеХороший сервис, нормальные специалисты, все под контролем, от приемки авто до выдачи из ремонта.
Показать большеБыстро и не дорого!!
Показать большеПри получении авто из ремонта обнаружил не подключён кабель на стеклоочиститель, не затянули клеммы аккумулятора.
Показать большеМастера полностью не умеют обслуживать немцев,менял два раза масло в акпп,потому что постоянно капал декстрон с поддона и после крайнего визита умерла коробка.
Никому не посоветую этот сервис.
На западе может еще все хорошо,но не в Чите.
Масло в коробке меняли сутки,поэтому делайте выводы.
Добрый день, пишу отзыв по данному СТО: ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE, если это место можно назвать таковым. Оказался я в данном месте, найдя эту компанию в интернете, которая позиционируется как ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ (кстати, если обратить внимание на все отзывы размещенные на просторах интернета о данной компании, вы сможете легко заметить, что все они фейковые или говоря на простом языке подставные). Так вот, за пару дней того как я оказался здесь, моя машина Toyota Mark 2, 1997 года выпуска, с мотором 1 JZ-GE, начала троить (кто знает несмотря на то, что мотор шестигоршковый, это называется именно так). Авто каждый день у меня ночует на улице, и даже в сильные морозы заводится с пол оборота. Для понимающих, напомню, когда авто троит, это означает, что не работает как минимум один или несколько цилиндров. Для безпроблемного сиюсекундного запуска, разумеется, нужны все рабочие цилиндры или хотя бы теплая погода. На второй день, на улице было достаточно холодно, и т.к., некоторые цилиндры работали с перебоями, легкого пуска не получилось. Попытавшись третий раз запустить авто, у авто сел аккумулятор. Постояв возле авто, решил поехать на работу на общественном транспорте. На третий день, авто разумеется окостенело от холода и заводить зимой авто, которое троило и которое простояло около 36 часов на морозе было несуразицей. Я решил позвонить своему товарищу и на буксире утащить авто на ХОРОШИЙ сервис. Но не тут то было. По своей неосторожности неудачно выбирать, я наткнулся именно на них. Предварительно созвонившись с менеджером, и объяснив тонкости проблемы, мне сказали, притаскивайте, все сделаем. Притащив авто и оставив его на СТО, я уехал на работу.
И тут началось, сначала менеджер позвонил и сказал, что у меня проблема с аккумулятором, что крутит и не заводится. «Хорошо», сказал я. «Зарядите». Зарядили, снова звонят, у вас говорит: «Датчик положения коленвала борохлит». Я сказал: «Хорошо, меняйте, раз уж так вышло». Потом когда, я заехал на СТО, я увидел, что датчик не причем, и что якобы стартер плохой. Поковыряв стартер оказалось, что он тоже в порядке и причина в чем то другом. Позже, как оказалось, к тому времени машина уже окончательно оттаяла и завелась. Но троение разумеется не прекратилось. Мне сказали, что свечи нужно поменять. Я привез новые свечи. Позже мне перезвонили и сказали, что ничего не изменилось. Далее мне сказали, что нужно чистить дроссель, что проблема именно в нем. Почистили. Опять ничего не изменилось. После всех этих НАУГАДЫВАНИЙ я решил забрать свой авто в прежнем не рабочем состоянии (с признаками троения). Приехав на СТО вместе с товарищем, мастер дал письменные рекомендации: поменять все катушки, все бронепровода, купить новый аккумулятор, новый стартер (короче всю машину обновить))) и якобы все станет отлично. Оплатив не маленькую сумму за якобы диагностику (9.590 рублей), я понял, что точно надо забирать авто пока не сломали. Я сказал: «Понял», и попросил завести авто. МАСТЕР подошел и попытался завести, но нас подвел тот аккумулятор, который был разряжен с мороза. МАСТЕР подкатил чудо штуку, которая называется Пуско-зарядное устройство и авто разумеется завелось, но работало еще хуже, чем до того как сюда поступило (причина будет ниже). После того как авто завелось, МАСТЕР не скинул клеммы Пуско-зарядного устройства с аккумулятора моего авто, после чего последовал сильнейший хлопок (из-за того что МАСТЕР поставил Пускозарядное устройство в положение ускоренного заряда произошел перезаряд моего аккумулятора), с выбрасыванием электролита мне в лицо, в лицо моего товарища, и разумеется на всю нашу одежду (кстати одежду пришлось выбросить из-за того что кислота все проела). После ВЗРЫВА МАСТЕР сказал: НИЧЕГО, ТАК БЫВАЕТ. Сняв аккумулятор с машины товарища, я поставил на свой авто и завел. После всего этого, я сел в свой любимый авто, которое подкидывало так, будто вылетят все поршни, и поехал к себе в гараж, чтобы поставить авто и заказать в интернете гарантированные МАСТЕРОМ запчасти для безпроблемной работы авто. Через 300 метров безумного передвижения мое авто заглохло и завестись уже не смогло. Подумав пару минут, я решил вызвать эвакуатор и утащить авто до гаража. Я был уверен, что МАСТЕР дал правильные рекомендации на покупку именно необходимых запчастей. Но, не тут то было. После того как я купил все рекомендуемые запчасти, я решил от греха подальше обратиться на другое СТО, на какое именно думаю не важно. Во второй раз попросив товарища, мы притащили авто на другое СТО. Подняв капот, люди были в шоке от того как был прикручен впускной коллектор, не надеты все нужные фишки датчиков, положение бронепроводов и катушек было вовсе перепутано (вследствие этого была сильнейшая детонация, что могло привести к гибели мотора). Далее, замеры компрессии были сделаны не верно, список запчастей купленных на сумму 15.500 рублей был приобретен понапрасну (все было исправно на самом деле). Померив компрессию на второй СТО специалист уверенно сказал: «У вас прогорела прокладка ГБЦ». Не поверив ему, отчаявшись после всех событий, я решил рискнуть окончательный раз. Сказал: «Делаем». И оставил машину. На следующий день мне позвонили, попросили подъехать. Я приехал, ГБЦ была снята и действительно прокладка была прогоревшая между двумя цилиндрами (четвертый и пятый). Купив прокладку и передав специалисту, я уехал. На третий день, мне позвонили, сказали авто готово. Приехав, я не поверил, что на самом деле оказалось все так просто. Езжу на авто уже больше недели, проблем никаких нет.
Убытки от ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE: 26.590 рублей (не сделано абсолютно ничего, кроме взрыва аккумулятора).
P.S.: Модель и марка моего авто является довольно известной и популярной в нашем регионе, и строение двигателя и его болячки знает каждый мастер СТО, но как выяснилось не каждый.
Кстати. предоставив данные о ремонте, ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ BOSCH CAR SERVICE, отказывается признать свою некомпетентность по ремонту моего авто.
ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ САМИ!!!
14 автосервисов Haval ― развал-схождение в Чите
Ищите развал-схождение Haval в Чите?
Термином «сход-развал» называют процедуру установки углов наклона колеса относительно дороги и оси симметрии самой машины. Дело в том, что колеса на машине установлены не абсолютно перпендикулярно к дороге, а под небольшими углами — это улучшает сцепные свойства колес и улучшает управляемость. Разберёмся подробнее с понятием сход-развал Haval.
Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).
И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины, передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.
Геометрия колёс — то, от чего зависит жизнь водителя. Неправильный сход-развал Haval сильно изменяет характеристики управляемости автомобиля. Москва, как крупный город со сложными условиями вождения, делает сход развал ещё финансово ёмкой неполадкой — при неправильных настройках быстро изнашиваются шины. Компьютерный сход-развал Haval, вернее — современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колёс — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Далеко не всякий техцентр выполнит сход развал качественно.
Рабочее место специалиста по сход-развалу Haval должно обеспечивать горизонтальность положения автомобиля при регулировках углов и установки колес равномерную загрузку подвески. К сожалению, среднестатистический подъемник всегда имеет небольшой перекос, порой составляющий несколько градусов. Так ли это безобидно, если прогиба подвески при небольших перекосах подъемника практически не происходит? Нет, даже 1-2 градусов «негоризонтальности» подъемника приводят к 1-2 градусам погрешности в измерениях из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колеса на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъемника в 1-2 градуса фатально скажется на результатах измерений и регулировок.
Что указывает на необходимость провести сход-развал Haval?
• Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой.
• Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает).
• Автомобиль "тупой" в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль.
• Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.
• После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б\у.
• Пробег между плановым проведением СР составляет примерно 15 т.км.
• Повышенный шум от покрышек при движении автомобиля.